Την 9η γενιά του pickup Hilux παρουσίασε η Toyota με νέες επιλογές κίνησης, που περιλαμβάνουν την πρώτη ηλεκτρική έκδοση (υβριδικό) με μπαταρίες 48V, αμιγώς ηλεκτρική έκδοση (BEV) για τις μεγάλες αγορές της δυτικής Ευρώπης, ή μεγάλους κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης (κυρίως για την ανατολική Ευρώπη).
Με το νέο μοντέλο η Toyota υιοθετεί όλες τις τεχνολογίες κίνησης, υποσχόμενη μάλιστα και ένα μοντέλο με κυψέλες καυσίμου (με υδρογόνο) μέχρι το 2028.
Η νέα εξωτερική εμφάνιση είναι εμπνευσμένη από το νέο Land Cruiser, με νέες αναλογίες, νέους λεπτούς προβολείς LED, ενωμένους με μια λεπτή μάσκα που έχει ενσωματωμένο το λογότυπο της Toyota. Στο ηλεκτρικό μοντέλο η μάσκα ουσιαστικά καταργείται και οι τροχοί είναι από ειδικό κράμα με αποκλειστικό σχεδιασμό, ενώ σε όλες τις εκδόσεις υπάρχει πλέον ένα σκαλοπάτι σε κάθε πλευρά πίσω από τους πίσω τροχούς, για εύκολη πρόσβαση στην καρότσα.
Η 9η γενιά έχει πλέον μόνο διπλοκάμπινες εκδόσεις, με αναβαθμισμένη ποιότητα υλικών στο εσωτερικό, παραπέμποντας στις επιβατικές εκδόσεις. Η Toyota έχει επιλέξει μια νέα κεντρική κονσόλα, με οριζόντιο σχεδιασμό και δύο μεγάλες οθόνες 12,3 ιντσών, μία εμπρός από τον οδηγό και άλλη μία στο κέντρο του ταμπλό, με λειτουργία αφής για τα πολυμέσα, ασύρματο φορτιστή για κινητά τηλέφωνα και δύο θύρες USB στο πίσω μέρος της καμπίνας.
Όλα τα χειριστήρια επιλογής κίνησης (και τετρακίνησης) είναι συγκεντρωμένα στο κέντρο του ταμπλό, για ευκολία στη χρήση, ενώ το ηλεκτρικό μοντέλο (BEV) διαθέτει επιλογέα μετάδοσης κίνησης «shift by wire» με μία μόνο κίνηση.
Η μόνιμη συνδεσιμότητα είναι στον στάνταρ εξοπλισμό, επιτρέποντας πρόσβαση σε απομακρυσμένες και συνδεδεμένες υπηρεσίες με την εφαρμογή MyToyota, η οποία καλύπτει τόσο ιδιώτες όσο και διαχείριση οχημάτων σε επιχειρήσεις. Οι διαχειριστές στόλων οχημάτων μπορούν να βλέπουν δεδομένα από έως και 10 οχήματα, συμπεριλαμβανομένης της θέσης, της στάθμης καυσίμου και της κατάστασης φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και αναλυτικά στοιχεία οδήγησης, όπως το ιστορικό διαδρομών.
Η 9η γενιά είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρικά ελεγχόμενο τιμόνι, εκτός από ορισμένες εκδόσεις για την ανατολική Ευρώπη που παραμένουν με υδραυλική υποβοήθηση. Με τη νέα τεχνολογία υπάρχει πλεονέκτημα πιο άμεσης λειτουργίας, με καλύτερη πληροφόρηση για το δρόμο, μεγαλύτερη ευελιξία, καλύτερο χειρισμό σε ανώμαλο έδαφος και δυνατότητα μελλοντικών αναβαθμίσεων σε ημιαυτόνομη οδήγηση.
Τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται στο προηγμένο πακέτο ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης Toyota T-Mate του Hilux έχουν επεκταθεί σημαντικά. Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο (ανάλογα με την κατηγορία και την τοπική αγορά) με μια πληθώρα νέων και αναβαθμισμένων λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης του Toyota Safety Sense. Έτσι θα περιλαμβάνει τον έλεγχο ροπής κατά την επιτάχυνση με λίγα χιλιόμετρα, την προληπτική λειτουργία υποβοήθησης της οδήγησης και ένα σύστημα έκτακτου φρεναρίσματος σε περιπτώσεις που το σύστημα αντιλαμβάνεται ότι ο οδηγός δεν έχει τον έλεγχο. Μάλιστα η Toyota υπόσχεται νέες αναβαθμίσεις λειτουργιών, μέσω internet.
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν ρόλο στην γκάμα Hilux, αλλά η διαθεσιμότητά τους θα επικεντρωθεί μόνο στις αγορές της ανατολικής Ευρώπης, εξασφαλίζοντας την κάλυψη των αναγκών των πελατών της περιοχής. Ο ισχυρός και αποδοτικός κινητήρας ντίζελ 2,8 λίτρων θα αντικαταστήσει τον κινητήρα 2,4 λίτρων, ο οποίος θα προσφέρεται παράλληλα με κινητήρα βενζίνης 2,7 λίτρων.
Hilux BEV
Η επιλογή ηλεκτροκίνησης με μπαταρία προστίθεται στο νέο μοντέλο χωρίς να αλλάζει κάτι από την ποιότητα, την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία του μοντέλου: Παραμένει η σχεδίαση με το ξεχωριστό στιβαρό πλαίσιο και το αμάξωμα, εξασφαλίζοντας μάλιστα ειδική προστασία της μπαταρίας από ζημιές ή από είσοδο νερού και διατηρώντας το ίδιο βάθος διάβασης σε νερά με τις θερμικές εκδόσεις.
Το Hilux BEV διαθέτει ένα σύστημα Multi-Terrain Select που προσαρμόζει τις επιδόσεις του σε διαφορετικά εδάφη εκτός δρόμου χρησιμοποιώντας έλεγχο φρένων και ροπής, ισοδύναμο με την οδήγηση σε λειτουργία L4 από ένα συμβατικό όχημα.
Η ηλεκτρική έκδοση χρησιμοποιεί μπαταρία ιόντων λιθίου 59,2 kWh (με δυνατότητα γρήγορης φόρτισης) κι από έναν ηλεκτροκινητήρα στους άξονες εμπρός και πίσω, για μόνιμη τετρακίνηση, με μέγιστη ροπή 205 Nm εμπρός και 268,6 στον πίσω άξονα.
Τα πρώτα δεδομένα δείχνουν ότι θα μπορεί να μεταφέρει φορτίο άνω των 700 κιλών, διατηρώντας μια ικανότητα ρυμούλκησης 1.600 κιλών σε τρέιλερ, με αυτονομία της τάξης των 240 χιλιομέτρων.
HILUX HYBRID 48V
Από την ερχόμενη άνοιξη του 2026, η Toyota θα έχει διαθέσιμη στην Ευρώπη και μια υβριδική έκδοση Hybrid 48V. Η μπαταρία ιόντων λιθίου 48V είναι τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα, ώστε να μην περιορίζεται ο εσωτερικός χώρος, και χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια ελεγχόμενο από μετατροπέα DC-DC, παράλληλα με τον θερμικό κινητήρα 2,8 λίτρων, για αθόρυβη και χωρίς ρύπους οδήγηση σε αστικό περιβάλλον, ή για συνδυασμό των δύο τεχνολογιών εκτός πόλης.
Η υβριδική έκδοση μπορεί να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο ενός τόνου και να ρυμουλκήσει τρέιλερ με φρένα έως 3,5 τόνους.
Τα εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος κίνησης έχουν σχεδιαστεί για εύκολη ενσωμάτωση και για να αντέχουν σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Ο κινητήρας (που λειτουργεί και ως γεννήτρια κατά την επιβράδυνση) είναι τοποθετημένος ψηλά στον κινητήρα, ώστε το Hilux να διατηρεί την ικανότητα διάβασης υδάτινων εμποδίων 70 εκατοστών.
Η απόδοση εκτός δρόμου βελτιώνεται περαιτέρω με το σύστημα Multi-Terrain Select, το οποίο μπορεί να ενεργοποιηθεί από τον οδηγό για να προσαρμόσει την απόδοση σε διαφορετικές επιφάνειες, με ένα Multi-Terrain Monitor διαθέσιμο για να βοηθήσει στη θέση του οχήματος σε δύσκολες συνθήκες.
Παράλληλα, μια Panoramic View Monitor (οθόνη) είναι διαθέσιμη με πρόσθετο κόστος, για να υποστηρίξει το παρκάρισμα και ακριβείς ελιγμούς.
